Archivo de la Categoría ‘General’

21
Nov

Cómo Desarrollar el Transporte Intermodal

Escrito el 21 Noviembre 2008 por Jesus Guerro en General

Podmeos hablar de transporte intermodal como aquella cadena de suministros en los que el grueso del trayecto se realiza por tren o barco relegando la labor de los camiones a la entrega desde puerta de origen a la terminales y desde las terminales hacia la puerta de destino.
Las distintas Instituciones a nivel internacional como el Departamento de Estudios de Transportes del Banco Mundial, la Comisión Europa y los Ministerios de Formento de cada unos de los gobiernos integrantes destracan la necesidad de incentivar el desarrollo del transporte intermodal como una solución a la reducción de costes indirectos de caracter social derivados de la inseguridad viaria, la contaminación atmosférica, contaminación acústica y consumo de materias primas caras y escasas como es el petroleo asociadas al transporte por carretera. También de tipo infraestructural como el coste de kilómetro de carretera o la ineficiencia derivada de la congestión aguda en tramos muy concretos de la red europea.
Además podemos también destacar otros factores como la posibilidad de transportar grandes volúmenes de carga entre puntos separados por largas distancias, la ininterrupción del servcio o la precindibilidad de contar con personal propio de la empresa en el transcurso del grueso del recorrido .
Sin embargo las infraestructuras actuales para el desarrollo del transporte intermodal son muy deficientes a la hora de convertirse en el paradigma del transporte internacional. Esta escasa infraestructura ofrece unos costes de fricción demasiado elevados cuando se produce el proceso de trasferencia de un modo a otro, lo que se traduce en unos precios elevados, incertidumbre en los horarios y por tanto menos fiabilidad en el cumplimiento de plazos, limitaciones en el tipo de mercancía a transportar y procedimientos administrativos mucho más complejos.
Hablamos por tanto de la necesidad de invertir intensamente en las infraestructuras que agilicen el tránsito de modos, una mayor diversidad en el formato de los continentes que protegen y trasladan la mercancía, una homologación internacional que permita una gestión mucho más agil de los trámites administrativos y aduaneros y una campaña intensiva en la información y promoción de esta vía de servico a las empresas hasta familiriarizarse e integrarse en sus cadenas de suministro. Para ello se requiere del mismo modo la disponibilidad al servicio de las empresas de sistemas de información que permitan rastrear en cualquier momento la situación de su envío hasta hacerlo tan sencillo como lo es hoy una simple llamada de teléfono al chofer del camión. Es imprescindible este punto pues actualmente el servico de intermondalidad ofrece cierta opacidad y resulta ajeno y complicado para los responsables de operaciones.
Y por supuesto tecnología trambién que facilite la coordinación de un espectro mucho más amplio de agentes como son además del cargador, destinatario y transportista, el transitario, el proveedor de servicios logísticos, el operador intermodal, el operador de Ferrys/Ferrocarriles y el Operador de Terminales/Estaciones.
Un largo camino por recorrer sobre el que es exigencia la pronta coordinación de las instituciones de gobierno con los principales agentes de tráfico internacional para establecer y desarrollar los pilares de lo que debe ser necesariamente el transporte internacional del fututo.

19
Nov

All the People´s Money

Escrito el 19 Noviembre 2008 por Jesus Guerro en General

The wonderful film of the american independent film director Norman Jewison “All the People´s Money” comes today to my mind when thinking on what is happening in the economic world nowadays. The first principle of capitalism is the value to the shareholder. The only one strategy is to do whatever necessary to get the shares raise regardeless the consecuences over employees or even citizens. As the geniuos Danny Devito in his harsh shark character says.. Who cares? Now the money we miss, the money of all people is used to save the institutions which feed us with interests when we delay on payments. Maybe it is necessary to do that but not at any cost. The Governments have to keep clear in their rescue programs that All the peoples Money must not be just a help to cure the system but a controlled investment. All that money must come back to the citizens, with interests, maybe when unfortunately it will be too late for many.

21
Oct

Challenges of the European Transport Policy

Escrito el 21 Octubre 2008 por Jesus Guerro en General

The EU defines the main objective of the ETP as “To guarantee the people and goods´ mobility inside the European frame as well as to third countries, taking advantage of techonological devices while respecting the environment at the same time”.
This Transport Policy is considered essential for the economic and social cohesion empowerment, improving the access to islands and peripheral regions.
The third effect claims to encourage employment towards the investments in infrastructures.

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15
Oct

Executive Master in Global Supply Chains

Escrito el 15 Octubre 2008 por José Luis Fernández en General

He podido disfrutar, como cliente y en varias ocasiones, de la experiencia de realizar un programa en el IE.
Uno de ellos, el Ex MBA fue la primera edición del programa en su modalidad Semipresencial/On line. Recuerdo que me llamaban en las presentaciones comerciales del programa como cliente satisfecho, y así era.
Sinceramente pienso que el modo asíncrono pero a la vez hiperconectado que proporciona la plataforma es más potente que los modos presenciales, por varios motivos:
Los casos y las clases pueden durar más, recuerdo que no pocos profesores decían que nunca habían sacado tanto jugo a los casos.
No se quedan preguntas en el tintero y la documentación y el tiempo de que dispones para formular la pregunta es suficiente. También para generar la respuesta ya que puedes reflexionar y aunque pueda perder algo de frescura dialéctica, cosa que tampoco creo, los temas se tratan con mayor profundidad.
Aprovechas mucho más las transferencias de conocimientos y experiencias entre compañeros porque se generan un mayor número de opiniones y ramificaciones enriquecidas en la discusión.
Si el líder de la discusión va podando comportamientos e hilos que pueden crear ruido el resultado es netamente mejor sin renunciar a la puesta física en escena de los prestigiosos profesores en los periodos presenciales.
A primeros de Noviembre se lanza la siguiente edición del Master in Global Supply Chains que dirige mi amigo y colega Oswaldo Lorenzo en compañía de grandes maestros en operaciones. Una buenísima oportunidad para construir y actualizar conocimientos en el supply chains que os permitirá poner vuestras operaciones al día.
Os esperamos.
http://www.master-globalsc.ie.edu/program.php

5
Oct

TAKING DOGS OUT

Escrito el 5 Octubre 2008 por Jesus Guerro en General

Companies need to understand the importance of differing customers who are profitable or could be from others who are time consuming but featured by low results or potential. In other words “To Priorize Clients and so courses of action they demand”.
When talking about processes some people use to think in the organization of machines and blue collars, but some of the most important processes we have to conisder are those related to the Sales Arena and the response we must give depending who customers they are.

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12
Sep

¿Representa el Renting una Ayuda Real para el Sector del Automóvil?

Escrito el 12 Septiembre 2008 por Jesus Guerro en General

En los últimos años la línea de Renting ha experimentado un importante auge en nuestro país acercándose a las mayores tasas de la UE y EEUU . Durante el año 2.007 las matriculaciones destinadas a Renting aumentaron en un 15% con respecto al periodo anterior. Esto propició que las ventas dirigidas a empresa equilibraran en buena medida el descenso ya cada vez más acentuado de la compra proveniente de particulares.

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21
Jul

Trenes, Transporte y Energía

Escrito el 21 Julio 2008 por Jesus Guerro en General

Con el escenario del petroleo actual, uno se acuerda del ferrocarril. El 40% de los derivados del oro negro se emplean hoy en el transporte por carretera.Solemos pensar en los trenes como medios de transporte para viajeros pero no los imaginamos de pronto, operativos en el transporte de mercancías.
El conjunto Vías-Tren desearrolla el sistema de impulsión no aéreo, más limpio y eficiente conocido, pero su singularidad le hace en este caso, por contra, exclusivo.
La red ferroviaria se compone de Vías “Electrificadas” y “No electrificadas”. En las primeras la locomotora se alimenta únicamente de electricidad. En las segundas, la máquina es de gasoil. En España, la mayoría están electrificadas pero no todas.
Al plantearnos si el TREN es una alternativa al CAMION nos surgen dudas en cuanto a los procesos de comunicación y trasferencia. Los trenes no aparcan en los muelles de los almacenes de la empresas. Requieren de una infraestructura especial, que favorezca los procesos de carga y descarga y que estas plataformas no se encuentren aisladas de los grandes centros de distribución.
Para que el ferrocarril fuese competitivo quizás debería considerarse al diseñar el sistema general de las zonas logísticas, su sincronización con los camiones de éntrega/recogida y otros procesos operativos.
Hasta la fecha el ferrocarril ha supuesto una alternativa en sectores que no requieren de plataformas intermodales sofisticadas para la fragementación de la carga. Así materias primas homogéneas a granel como el carbón, materiales de la industria siderúrgica y en menor escala, traslado de automóviles son mercancías adaptables a la logística ferroviaria.
Según los estudios del sector, el ferrocarril comienza a ganar competitividad a partir de los 800 kms, para cargas de gran volumen con escaso grado de clasificación.
Sin embargo creo que es pertienente plantearnos si el ferrocarril en España está siendo gestionado de la forma más eficiente y si con independencia de cortes de cintas y aplausos en las fantásticas líneas de alta velocidad para pasajeros, se están poniendo las piedras de toque esenciales para construir un sistema ferroviario de transporte verdaderamente alternativo.

7
Jul

Who is behind the Petrol Price Constant Growth?

Escrito el 7 Julio 2008 por Jesus Guerro en General

Yesterday I watched again the wonderful film J.F.K. and reminding the words of the misterious agent performed by Donald Southerland, talking about the shadows behind the Kennedy murder and stablishing some paralelism with what is happening with petrol price last times, we could also ask ourselves: Who is really interested? Who has the power to control it?

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10
Jun

La Labor de Reestructurar un sector

Escrito el 10 Junio 2008 por Jesus Guerro en General

El anuncio de huelga publicado el 21 de mayo por las principales asociaciones de Transporte en España se ha convertido desde las 9am de ayer en una realidad, que a tenor de las incidencias informadas por la DGT ha contado con un quórum más que representativo..

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15
Nov

Si no hay LEAN entonces hay GUATEQUE.

Escrito el 15 Noviembre 2007 por José Luis Fernández en General

Para los no familiarizados con el término, se trata de una operación policial que ha intervenido una presunta trama de corrupción en los prestatarios de un trámite administrativo. Podéis ampliar la información en casi cualquier diario.
http://www.elmundo.es/elmundo/2007/11/15/madrid/1195089432.html?a=ec9044ef44bb19edf923daddc3d9108b&t=1195127893
Bien, mi punto es que uno de los motivos de que el Guateque exista es que no se aplican los principios de Lean (digo lean porque me va pero cualquier método de mejora en la eficiencia). Otro motivo obvio en este caso es que es lucrativo.
Me explico, en cualquier entorno de competencia, un sistema que genere un escaso valor, con un dimensionado de recursos probablemente no acorde con la demanda, donde los procesos pasan por detrás de las personas, donde se generan colas y lo que es peor, no importa, donde no hay objetivos ni control, lo normal es que se extinga y desaparezca.
En un entorno natural, un sistema donde aparece la ineficiencia y se realimenta porque no se mide y no se persigue la mejora, donde el “empleado” no siente ningún estímulo para contribuir con sus ideas porque no encuentra vías para comunicarla, tiene probabilidades de extinguirse y desaparecer.
Pero claro, si no tiene competencia por algún motivo, si no tiene una directiva clara ni un objetivo de evolucionar para competir por unos clientes en un entorno de servicios, si es una especie de esfínter o de canal entre océanos ante el que el tráfico se agolpa, entonces gana poder. Y una propuesta de valor a los de la cola puede ser un trato de favor.
Esto pasa de un modo u otro ( y no cuestiono la legalidad o ilegalidad que es labor de los jueces) en almacenes, en carreteras, en routers ¿?, en peluquerías, en trámites, en servicios, en aeropuertos en parques temáticos. Allá donde haya una cola sin reglas estrictas de gestión.
Si creo que se ha avanzado enormemente en este tema en hospitales (análisis, citas) en tramitaciones (en otros centros de Madrid hay tramitaciones ágiles con entornos multi-ventanilla, sobre todo si es para pagar) y ayer oía a un responsable del poder judicial que se sentía orgulloso de la mejora del indicador de tiempo a la sentencia que él y su equipo estaban logrando (un ejemplo para los anteriores). El punto es que si es posible mejorar mucho con poca inversión y buen proceso ¿por qué no lo extendemos a todo?
¿Cuáles son los obstáculos?

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