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España da un paso clave hacia la Intermodalidad

Escrito el 13 abril 2009 por Jesus Guerro en General

Se calcula que 8.000 Kms de carreteras, el 10% de la red europea, sufren problemas de congestión, este dato en términos de coste supone más del 0,5% del PIB de toda la UE. Se estima que dicho coste alcanzará el 1% del PIB, cerca de 100.000 millones de euros en el año 2.012.


La UE admite como principal razón, la infrautilización de modos de transporte alternativos y es que, el transporte, lejos de estancarse ha aumentado a un ritmo importante en los últimos años. Si bien las cifras se han moderado como consecuencia de la desaceleración de la demanda, el sistema sigue evolucionando desde una economía de almacenaje a una economía de producción ajustada a los flujos, lo que requiere de servicios más frecuentes, haciendo en muchos casos del camión, un almacén transitario.
Como asunto prioritario para la UE, definió como uno de los pilares de su política de transportes, la apertura de autopistas del mar y el fomento del Short Ship Shippment (transportes marítimos de corto recorrido), destacando los siguientes beneficios/objetivos:
a) Reducción de los efectos nocivos medioambientales.
b) Menor consumo energético
c) Reforzamiento de la Cohesión entre países de la UE
d) Reducción de un 80% de los costes externos (accidentes y congestiones)
Así, en su informe no duda en sentenciar: “Una mayor utilización del modo marítimo favorecerá al conjunto de la sociedad europea”
De acuerdo al informe Van Miert del año 2.003 la UE apoyaría aquellos proyectos que incentivaran el tráfico marítimo el cuál supone a día de hoy sólo el 30% del transporte intracomunitario. Por ello la UE en su Libro Verde se comprometía a “garantizar el buen funcionamiento y la Asistencia a los centros de fomento de fomento del transporte marítimo de corta distancia”.
Como piedra de toque de esta política, en febrero el Ministerio de Fomentó firmó en París, el documento que supondrá el lanzamiento de la autopista marítima que unirá Vigo con Nantes y Le Havre.
La empresa adjudicataria de su explotación es Acciona Transmediterránea que pondrá a disposición de la línea buques de carga de entre 150 y 200 camiones. Parte de ellos mixtos (camiones+contendores) y parte de ellos destinados a la carga directa del camión que facilite la transferencia de intermodalidad.
Se espera que esta autopista entre en funcionamiento antes de finales de 2.009 y posteriormente se unirá también con Algeciras y el Magreb, así como nuevas salidas desde Gijón.
Las previsiones son fletar el primer año 25.000 camiones, 50.000 el segundo, 75.000 el tercero, y 100.000 el cuarto y alcanzar los 350.000 en cinco años, lo que supondría reducir el tráfico pirenaico, uno de los mayores tramos de congestión europeos, en más de 1.000 camiones/día.
El proyecto cuenta con una subvención de 30 Millones de euros, los cuales 15 se destinan a España.
En términos de eficiencia, el transporte marítimo supondrá un ahorro de 20 horas con respecto al terrestre convirtiendo a Vigo en un centro logístico marítimo europeo abandonado su posición periférica escorada. Debemos de considerar la penalización, que en tiempo suponen los descansos obligatorios en camión que reducen a un 50% las horas útiles de transito.
El ahorro de transporte que han estimado los autores del proyecto se sitúa en torno al 20% con respecto al modo terrestre, es decir, unos 150 Millones de euros/año.
Ahora bien, dicho programa deberá ser meticulosamente planificado y dimensionado en cuanto a la promoción, coordinación y ampliación de recursos, pues de cumplirse los objetivos marcados a 5 años, la Autoridad Portuaria de Vigo se verá obligada a gestionar el doble de Toneladas de mercancía con respecto a los volúmenes que manejó en el año 2.008. España se convierte así, en piedra de toque de la futura política de transportes europea.

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