Archivo de Noviembre/2008

El presidente del Gobierno fue categórico esta semana al afirmar que no intenvendrá de ningún modo en la operación de Repsol. El ministro de interior al ser preguntado se salió por la tangente limitándose a mostrar sus preferencias por la francesa Total a pesar de que ésta no ha realizado ningún tipo de movimiento significativo.
La Oposición continua presionando al ejecutivo para que evite la adquisición de acciones por parte de Lukoil aún habiendo quedado claro que en ningún caso tomaría el control de la petrolera española pudiendo acceder como máximo al 29,9% del accionariado. Sin embargo desde la Dirección de la compañía no se ve con tan malos ojos la participación de los rusos con el fin de asegurarse un suministro del que actualmente, día si y día también se ve comprometido en su lidia con algunos de los dirigente más inestables de Latinoamérica. Por otra parte, la directiva no se complace para nada con el hecho de que el actual socio mayoritario de la petrolera, Sacyr (20%), no represente a día de hoy ningún ejemplo de solvencia. De hecho del Rivero se hizo en su día, con el paquete de acciones de Repsol, apalancándose en 5.175 millones, de los que 350 (el 6,7%), provinieron del ICO, con el único aval que suponía el valor bursatil del paquete. A día de hoy su valor ha descendido a 3.711 millones y se enfrenta al riesgo de ser ejecutado junto con su única perla, la inmobiliaria Testa, (a la que se vio obligado a declarar como aval ante la depreciación de las acciones de la petrolera), por las entidades acreedores en fechas próximas si no consigue colocarlo. Sin embargo su oferta de 26,7 euros por acción, se encuentra muy lejos de su actual valor bursatil cifrado en 15,2 y el Gobierno no está a día de hoy para ese tipo de regalos. Sólo Lukoil ha contraofertado a un valor intermedio atractivo de 22 euros y de confirmarse sus avales podría ser una solución válida para todos los agentes implicados.
La cuestión que aquí planteamos es si el hecho de que la compañía sea de nacionalidad Rusa y su máximo dirigente Alekperov, consabido colega de Putin, conveirten la operación en un auténtico peligro nacional considerando además que hoy en día Rusia es el primer suministrador de Petroleo de España con casi un 25% del crudo consumido en nuestro país. En Alemania este porcentaje sube al 70%. Siendo así ¿tiene base política considerar públicamente en términos de amenaza para el país el hecho de que Lukoil sea Rusa? ¿o deberíamos ser más cuidadosos con cierto tipo de declaraciones?

Parece que la segunda empresa energética Rusa pretende con la compra de parte de Repsol una doble finalidad. Por un lado asegurarse el suministro de la Europa Suroccidental estableciendo un punto limítrofe en el camino de sus gaseoductos y por otro lado taponar las intenciones de países del norte de Africa como Argelia o Libia de suminstrar gas a Europa.
Lo que hay detrás se escapa a nuestras posibilidades de conocimiento por eso la KGB es la KGB, luego especular sobre ello son cuentos, máxime en el mercado financiero. Lo que es evidente es que Rusia recupera a pasos agigantados parte de su poder en el mundo y es claro también que pretende acercar lazos con Europa. Intentar aislarle puede que tampoco sea la mejor estrategia, quizás sea conveniente invitarle a entrar en casa a esperar que salte por la ventana. Además del debate geopolítico se encuentra el puramente fiunanciero. Hablamos de una compra por valor de 10.500 millones de euros, es decir más de un 10% del Plan de Rescate del Gobierno Español y lo que es evidente es que Sacyr necesita imperiosamente ese dinero, pese a que el gigante ruso requiere también de apalancarse en un alto porcentaje, hecho por el que acreedores de Sacyr como el Santander o Caja Madrid ya empiezan a frotarse las manos, pues Lukoil podría prestar unos avales fiables.
En definitiva está claro que si a las compañías se las deja solas pudiera llegar pronto esa adquisición de entre el 20% y el 30% de la Energética si Criteria, Repinves y La Mutua se unen al carro cediendo el otro 10%.
La representación rusa en el consejo sería de 4 de las 16 sillas con lo que la Administración seguiría en manos de empresas Españolas. Desde UGT se pide al Gobierno que ante la falta de margen de maniobra que bajo las leyes del libre mercado, como Estado pueda intervenir para vetar la operación, entre directamente a comprar ese mismo paquete de acciones blindando la Nacionalidad de una Compañía Estandarte Internacional y Lider de un sector estratégico como el Energético.
Por de pronto hoy en bolsa todos suben Lukoil (9,19%), Repsol (7,84%) Criteria (5,16%) menos el propio Sacyr que baja un 5%.
¿Debemos de tener ciertamente tanto miedo al Grupo Ruso? ¿Resultaría conveniente regular de nuevo en favor de la protección nacional de sectores estratégicos? ¿debiera en último caso comprar el gobierno las acciones para evitar la operación? ¿regresamos al intervencionismo?

La noticia: “La biblioteca virtual Europeana (www.europeana.eu) se colapsó en su primer día de andadura debido a la gran cantidad de visitas recibidas, 10 millones a la hora, un éxito inesperado que obligó a cerrar la página durante unas horas para doblar su capacidad.
“Esperamos sobrevivir a este éxito”, dijo en rueda de prensa el portavoz europeo de Sociedad de la Información, Martin Selmayr, que explicó que el incidente ocurrió a las 10.30 horas GMT, y se ha solventado al pasar de tres a seis servidores.
El llamado “museo virtual” europeo, inaugurado el jueves de manera oficial por las autoridades comunitarias, ofrece acceso gratuito a más de dos millones de libros, cuadros, vídeos y otros documentos digitalizados procedentes de centros culturales de toda Europa.”
El comentario:
Esperaba escribir un artículo acerca de la navegabilidad y contenidos del servicio….
¡Me imagino que nadie esperaría 10millones de visitas en una hora en el diseño!.
Me gustaría pensar que no se trata de algún ataque y detrás de las 10millones de visitas hay 10millones de personas tratando de cultivarse.
Podemos estar ante la creación de uno de los grandes nodos de esa “sociedad de la información que se está gestando para este siglo XXI y que sociólogos y analistas vienen dibujando hace tiempo.
Le deseamos larga vida, y que reluzca como un sol aunque ahora se parezca más a un “agujero negro”.

Podmeos hablar de transporte intermodal como aquella cadena de suministros en los que el grueso del trayecto se realiza por tren o barco relegando la labor de los camiones a la entrega desde puerta de origen a la terminales y desde las terminales hacia la puerta de destino.
Las distintas Instituciones a nivel internacional como el Departamento de Estudios de Transportes del Banco Mundial, la Comisión Europa y los Ministerios de Formento de cada unos de los gobiernos integrantes destracan la necesidad de incentivar el desarrollo del transporte intermodal como una solución a la reducción de costes indirectos de caracter social derivados de la inseguridad viaria, la contaminación atmosférica, contaminación acústica y consumo de materias primas caras y escasas como es el petroleo asociadas al transporte por carretera. También de tipo infraestructural como el coste de kilómetro de carretera o la ineficiencia derivada de la congestión aguda en tramos muy concretos de la red europea.
Además podemos también destacar otros factores como la posibilidad de transportar grandes volúmenes de carga entre puntos separados por largas distancias, la ininterrupción del servcio o la precindibilidad de contar con personal propio de la empresa en el transcurso del grueso del recorrido .
Sin embargo las infraestructuras actuales para el desarrollo del transporte intermodal son muy deficientes a la hora de convertirse en el paradigma del transporte internacional. Esta escasa infraestructura ofrece unos costes de fricción demasiado elevados cuando se produce el proceso de trasferencia de un modo a otro, lo que se traduce en unos precios elevados, incertidumbre en los horarios y por tanto menos fiabilidad en el cumplimiento de plazos, limitaciones en el tipo de mercancía a transportar y procedimientos administrativos mucho más complejos.
Hablamos por tanto de la necesidad de invertir intensamente en las infraestructuras que agilicen el tránsito de modos, una mayor diversidad en el formato de los continentes que protegen y trasladan la mercancía, una homologación internacional que permita una gestión mucho más agil de los trámites administrativos y aduaneros y una campaña intensiva en la información y promoción de esta vía de servico a las empresas hasta familiriarizarse e integrarse en sus cadenas de suministro. Para ello se requiere del mismo modo la disponibilidad al servicio de las empresas de sistemas de información que permitan rastrear en cualquier momento la situación de su envío hasta hacerlo tan sencillo como lo es hoy una simple llamada de teléfono al chofer del camión. Es imprescindible este punto pues actualmente el servico de intermondalidad ofrece cierta opacidad y resulta ajeno y complicado para los responsables de operaciones.
Y por supuesto tecnología trambién que facilite la coordinación de un espectro mucho más amplio de agentes como son además del cargador, destinatario y transportista, el transitario, el proveedor de servicios logísticos, el operador intermodal, el operador de Ferrys/Ferrocarriles y el Operador de Terminales/Estaciones.
Un largo camino por recorrer sobre el que es exigencia la pronta coordinación de las instituciones de gobierno con los principales agentes de tráfico internacional para establecer y desarrollar los pilares de lo que debe ser necesariamente el transporte internacional del fututo.

The wonderful film of the american independent film director Norman Jewison “All the People´s Money” comes today to my mind when thinking on what is happening in the economic world nowadays. The first principle of capitalism is the value to the shareholder. The only one strategy is to do whatever necessary to get the shares raise regardeless the consecuences over employees or even citizens. As the geniuos Danny Devito in his harsh shark character says.. Who cares? Now the money we miss, the money of all people is used to save the institutions which feed us with interests when we delay on payments. Maybe it is necessary to do that but not at any cost. The Governments have to keep clear in their rescue programs that All the peoples Money must not be just a help to cure the system but a controlled investment. All that money must come back to the citizens, with interests, maybe when unfortunately it will be too late for many.

Un Proceso.
Un paciente puede llegar al Hospital Clínico San Carlos a las 10:00 para hacerse unos análisis y salir a las 10:20 con todo resuelto. (Sin que lo cuelen, ¡claro!)
Esto hace unos cuantos años, era impensable y hace unos pocos, simplemente imposible.
Os planteo una secuencia:
• Una situación insostenible y empeorando.
Se cita a los pacientes con hora o cita en banda horaria. El número de pacientes es alto y tiende a aumentar con el tiempo (pirámide de población más amplia y mayor). Como la gente sabe que hay que esperar mucho, llega más temprano con lo que rompe la planificación. No es posible valorar el número de los que se incorporan/caen del programa. Hay varios puntos negros (capacidad), la recepción, la recogida de muestras de orina y la extracción de sangre. La capacidad de las salas se sobre satura en los momentos pico y el estrés se desborda, con lo que habrá que sacar a gente a esperar a la calle.
• Una determinación.
Sólo se atenderá a los pacientes en la hora que tienen asignada. Es decir, aunque llegues antes no se te atenderá hasta que llegue tu turno.
• Un conflicto.
Derivado de las protestas porque “antes esto funcionaba mejor”, “yo me venía temprano (a las y me iba antes (a las 10 aunque mi cita era a las 11) , gente amontonándose en las salas, intentos de motín y de colarse, empleados muy estresados porque tienen que estar dando explicaciones que, para más INRI, interrumpen su actividad.
• Mejora del layout y la operación.
Ampliación de la capacidad de los cuellos de botella. Entre 3 y 4 personas en la recepción y hasta 10 personas en los puestos de recogida de sangre.
Rediseño de las operaciones y layout : Se une la recepción, la asignación de nro y la recogida de muestras de orina. El equipamiento y el material lo suministran unos ayudantes (El practicante no se tiene que levantar a reponer los tubitos rojos).
Mejoras tecnológicas: Se estandarizan y proporcionan los recipientes así como las normas de recogida en el momento de la cita. Se mide la capacidad/carga para dimensionar la citación. Se instalan paneles con el turno. Se separa la sala de espera de la zona de recepción y extracción. Un altavoz anuncia la franja horaria de los que pasan a recepción que ahora pasamos por lotes controlados y fácilmente despachables.
• Un enrutador.
Un señor de esos que ya llevo tiempo viendo en Asia que ayuda a que la gente se ubique, que explica el proceso y que cataliza y gestiona las excepciones para aliviar al personal de recepción. Un santo varón, ahora más relajado.
• Un cambio de cultura y un proceso de aprendizaje.
Entre el enrutador y las personas/clientes/pacientes que repiten y ya conocen el proceso educan a los demás y aplacan a los díscolos…como en Ikea.
• Un resultado.
Un paciente (impaciente) puede llegar al Hospital Clínico San Carlos a las 10:00 para hacerse unos análisis y salir a las 10:20 con todo resuelto. (Sin que lo cuelen, ¡claro!)