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Oct

¿Quién da más?

Escrito el 23 Octubre 2007 por José Luis Fernández en Lean Services

Iberia ha estimado en un 35% la pérdida de pasajeros que sufrirá su puente aéreo entre Madrid y Barcelona tras entrar en servicio el AVE entre ambas ciudades, la compañía no tiene pensado reducir ni su número de vuelos actual ni su frecuencia, aunque sí una “reestructuración de su oferta” mediante un recorte de la oferta de plazas poniendo aviones más pequeños.
Los ingresos unitarios por pasajero han caído un 30%. En la web venden billetes de avión a 20 € aunque están de media en 35 y se puede encontrar un billete de avión de IDA Madrid – Barcelona por 5.99€. Volando el 28-Noviembre-07. El DG de IB plantea “Que salga más caro el taxi que lleva al aeropuerto que el precio del billete de avión no es sostenible”, Aunque también he podido encontrar taxis low cost desde el aeropuerto. Con lo que .al final el valor estará en el tiempo-coste-disponibilidad y eso, desde el punto de vista del usuario no parece malo… Este hecho lleva a una situación de mercado en la que “es el consumidor quien fija el precio”, lamenta el directivo, quien señala que esto será el detonante de una reestructuración del sector de las aerolíneas.
Mientras en Barcelona parece que aumentan los partidarios de posponer la fecha final de la llegada del AVE a Barcelona, prevista para el 21 de diciembre, si eso sirve para garantizar la ‘seguridad’ y que ‘las obras se hacen bien’. Un proyecto complejo que implica muchas competencias y empresas ahora con la presión mediática y política que plantea el dilema fecha de ejecución-seguridad.
Y yo me pregunto:
¿Producirá ganancia la pérdida del 35% de pasajeros en el puente aéreo?
¿Será más interesante la oferta de vuelo+taxi low cost que el AVE?
¿A alguien le gustaría ser el responsable del proyecto de finalización de obras del Ave en este momento?
¿Cuál es el límite de la rentabilidad en este entorno de competencia?
¿Cuáles son las claves para captar a los clientes a partir de ahora? Vamos, ¿Quién da más?

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